Proiectele legate de zborurile spațiale au fost asociate cu Proiectul Kronos și „Die Glocke” (Clopotul).

Proiectul a avut două nume de cod: „Laternenträger” (purtător de felinare) și „Chronos”, și a implicat întotdeauna „Die Glocke”. „Laternentraeger” înseamnă Purtător de Felinar… Phosphorus din mitologia greacă este cunoscut sub numele de „purtător de felinar”, iar în mitologia romană, purtătorul felinarului era cunoscut sub numele de Satan.

Kronos este zeul grec al Timpului – ceea ce dă naștere speculațiilor că proiectul și clopotul au fost concepute pentru a testa posibilitățile de distorsionare a spațiului și timpului – și s-a sugerat că o oglindă concavă deasupra dispozitivului oferea posibilitatea de a vedea „imagini din trecut” în timpul funcționării acestuia. Clopotul reprezenta apogeul imperiului ocult și super-secret al „armelor minune” SS al generalului SS Hans Kammler.

Se pare că Clopotul era un obiect, cu un diametru de aproximativ 2,7 metri și o înălțime de 3,6-4,5 metri. Dispozitivul era fabricat dintr-un metal dur și greu (uraniu sărăcit?) și umplut cu o substanță asemănătoare mercurului, de culoare violetă. Arăta ca un „Clopot”, de unde și numele său de cod pentru germani, die Glocke.

Dispozitivul a fost instalat adânc în pământ, în Mina Wenceslas. Era compus din doi cilindri care se roteau în sens invers, rotind la viteze mari o substanță cu aspect metalic lichid purpuriu, numită în cod „Xerum 525” de către germani; „Xerum 525” era aparent extrem de radioactiv, de culoare violetă, și adăpostit în cilindri cu o căptușeală de plumb de 3 cm grosime; Alte substanțe despre care se știe că au fost implicate în teste au fost peroxizii de toriu și beriliu, cu nume de cod „Leichtmetall”.

Clopotul necesita aparent cantități mari de energie electrică pentru funcționare, iar un baraj local era folosit pentru a genera energie electrică pentru a alimenta Purtătorul de Felinar. Camera de testare avea o suprafață de 30 de metri pătrați și era căptușită cu plăci ceramice. Podelele și pereții erau acoperiți cu covorașe groase de cauciuc negru. Camera de testare și toate echipamentele electrice, cu excepția clopotului, erau eliminate după fiecare câteva teste. Se pare că acestea se contaminau într-un fel sau altul și erau aruncate într-un cuptor.

Amplasarea acestui dispozitiv într-o cameră subterană căptușită cu cărămizi ceramice și covorașe de cauciuc sugerează că emana efecte de câmp electromagnetic sau electrostatic extrem de puternice, precum și căldură ridicată în timpul funcționării. Raportarea gusturilor metalice în gura puținilor supraviețuitori sugerează acest lucru. Degradarea rapidă, fără putrefacție aparentă a materiei organice din câmpul său, sugerează efecte pe care unii le-ar asocia cu undele scalare.

Dar ce a fost misteriosul „Xerum 525”?

Când se investighează pentru prima dată acest material ciudat, primul gând este că ar putea fi un izotop radioactiv al mercurului sau, eventual, o substanță mai radioactivă într-o soluție chimică de un anumit fel. Este probabil demn de remarcat faptul că recent s-a pretins că o substanță ciudată cunoscută sub numele de „mercur roșu” sau oxid de antominat de mercur are proprietăți puternice de emisie a neutronilor atunci când este supusă unui stres exploziv brusc și se presupune că este o metodă nefisionabiă de declanșare a enormelor reacții de fuziune ale bombelor cu hidrogen, precum și că este capabilă, în sine, de explozii de fisiune în intervalul mic al kilotonelor.

Poate că naziștii au dat peste o substanță similară în timpul războiului. Testele în sine au fost destul de scurte. Când Clopotul a fost alimentat, acesta a fost învelit într-un capac ceramic și a implicat rotirea rapidă a doi cilindri în direcții opuse. Rotația obiectului și, probabil, a metalului lichid radioactiv, „Xerum 525”, sugerează că germanii investigau proprietățile inerțiale și vortexale ale materialului radioactiv atunci când este supus unei rotații de mare viteză, precum și efectele de câmp rezultate. Este probabil ca această rotație să fi fost cauzată de trecerea unui curent prin lichid – de unde și consumul ridicat de energie – dar nu ar trebui exclusă și posibilitatea rotației mecanice, deoarece progresele germane în turbinele motoarelor cu reacție și centrifugele de uraniu le-ar fi oferit experiența necesară pentru a construi turbine de foarte mare viteză pentru rotirea unui astfel de material în scopul studiului.

În acest sens, este posibil ca Bell să nu fi fost altceva decât două turbine de ultra-mare viteză, care se roteau în sens invers. Adică, Bell ar fi putut fi un fel de turbină electromecanică de ultra-mare viteză, poate o ramură a dezvoltării tehnologiei centrifugelor germane. Rotația obiectului și, probabil, a metalului lichid radioactiv numit „Xerum 525”, sugerează că germanii investigau proprietățile inerțiale și vortexale ale materialului radioactiv atunci când este supus unei rotații de mare viteză, precum și efectele de câmp rezultate.

Degradarea rapidă, fără putrefacție aparentă a materiei organice din câmpul său, sugerează efecte pe care unii le-ar asocia cu undele scalare. Trecea un minut și Clopotul emana o strălucire albastră ciudată. Personalul de testare era ținut la 150 până la 200 de metri distanță, protejat de tone de rocă. După fiecare test, în cameră intrau muncitori care pulverizau camera cu un anumit tip de saramură timp de 45 de minute.

Oamenii de știință au plasat animale, plante și insecte în apropierea Clopotului în timpul testelor. O substanță cristalină ciudată a invadat țesutul animal, distrugând viața. Plantele astfel expuse și-au pierdut toată clorofila, devenind albe ca moartea în câteva ore. S-au făcut îmbunătățiri ale echipamentului, iar letalitatea acestuia a scăzut.

În ciuda îmbrăcămintei de protecție, cinci dintre cei șapte oameni de știință implicați au murit ulterior din cauza unor afecțiuni legate de probleme de somn, gust metalic în gură, spasme nervoase și pierderea memoriei și a echilibrului. Conform teoriilor unor fizicieni, un câmp de torsiune de intensitate suficientă poate curba spațiul din jurul generatorului.

Cu cât generezi mai multă torsiune, cu atât modifici mai mult spațiu. Când curbezi spațiul, curbezi și timpul. O structură ciudată, asemănătoare unui „henge” (vezi poza), a fost construită de germani din beton armat în apropierea instalației unde a fost amplasat și testat Clopotul. Această structură semăna cu un banc de testare pentru posibila testare a unor dispozitive de propulsie extrem de puternice și este posibil să fi servit drept banc de testare pentru un experiment de „propulsie antigravitațională” generată cu Die Glocke. Toți oamenii de știință și martorii care au văzut sau au lucrat la Clopot au fost uciși de SS pe măsură ce războiul se apropia de sfârșit. Clopotul a fost transplantat din Silezia într-o destinație care nu a fost niciodată descoperită.

Clopotul, împreună cu generalul Kammler însuși (vezi dreapta), au dispărut pur și simplu complet din istorie, pentru a nu mai fi văzuți niciodată.

   Gen. Hans Kammler

Dacă germanii au reușit să producă discuri zburătoare pilotate, ce s-a întâmplat cu ele? După cum au remarcat mai mulți cercetători, răspunsul ar putea fi la Dr. Hans Kammler, Obergruppenfuhrer-ul SS, care spre sfârșitul războiului a avut acces la toate domeniile proiectelor secrete de armament aerian. Kammler a lucrat la proiectul rachetei V-2, împreună cu Wernher von Braun (care avea să conducă mai târziu programul Apollo Moon al NASA) și generalul-maior al Luftwaffe, Walter Dornberger (care avea să devină mai târziu vicepreședinte al companiei Bell Aircraft din Statele Unite).

Heinrich Himmler a plănuit să separe SS de Partidul Nazist și de controlul statului prin înființarea unui număr de fronturi comerciale și industriale, făcând-o independentă de bugetul de stat. Hitler a aprobat această propunere la începutul anului 1944. Până la sfârșitul războiului, Hans Kammler a decis să folosească tehnologia rachetelor V-2 și oamenii de știință ca monedă de schimb cu Aliații.

Pe 2 aprilie 1945, 500 de tehnicieni și ingineri au fost plasați într-un tren împreună cu 100 de soldați SS și trimiși într-o locație secretă din Alpii Bavaria. Două zile mai târziu, von Braun a cerut permisiunea lui Kammler de a relua cercetările privind rachetele, la care Kammler a răspuns că este pe cale să dispară pentru o perioadă nedeterminată de timp.

Aceasta a fost ultima dată când cineva l-a văzut pe Hans Kammler.

Având în vedere avantajul incontestabil pe care îl avea atunci când a venit vorba de negocieri pentru viața sa cu Aliații, dispariția lui Kammler este oarecum o enigmă, până când ne oprim să luăm în considerare posibilitatea ca acesta să dețină planuri pentru o tehnologie chiar mai avansată decât V-2. A avut Reich-ul, sau o extensie a acestuia, capacitatea de a produce un OZN sau influența de a negocia dintr-o poziție de forță cu una dintre națiunile aliate?

Deși se presupune că Kammler s-a sinucis când era pe cale să fie arestat de rezistența cehă la Praga, nu există nicio dovadă în acest sens. Ce s-a întâmplat cu adevărat cu Kammler?

   Sursa: https://thirdreichocculthistory.blogspot.com/

Se pune întrebarea de ce, în 1947, amiralul E. Byrd a condus o invazie a Antarcticii și de ce avea la dispoziție 4.000 de soldați, o navă de război, un portavion complet echipat și un sistem de aprovizionare funcțional, dacă era vorba doar de o expediție de explorare. I s-au acordat opt ​​luni pentru exercițiu, dar a trebuit să se oprească după opt săptămâni, cu pierderi mari de avioane.

Norbert-Jürgen Ratthofer scrie despre locul în care s-au desfășurat evoluțiile Haunebu în cartea sa „Zeitmaschinen” (Mașinile timpului):

 „Giroscoapele spațiale Haunebu I, II și III și discul zburător spațial VRIL I dispăruseră după mai 1945… Este foarte interesant de observat în acest context că, după al nouăsprezecelea zbor de testare, se spune că nava germană Haunebu III a decolat pe 21 aprilie 1945 din Neuschwabenland, un vast teritoriu oficial german din Antarctica de Est, pentru o expediție pe Marte, despre care nu se mai știe nimic…”

Un an mai târziu, în 1946, numeroasele observări bruște, în Scandinavia, ale unor obiecte strălucitoare de origine necunoscută și cu siguranță artificială, au provocat o mare agitație printre Aliații din Est și Vest. Din nou, un an mai târziu, în 1947, și până în anii ’50, un număr tot mai mare de obiecte zburătoare strălucitoare necunoscute, fără îndoială ghidate de ființe inteligente – în mare parte rotunde, în formă de disc sau clopot, uneori în formă de trabuc – așa-numite OZN-uri, au apărut deasupra Americii de Nord.

Se mai afirmă că există fotografii color realizate de o gardă de noapte din Germania de Vest în anii ’70, ale unui disc zburător aterizat și repornit, care avea atât o cruce de cavaler, cât și o svastică pe coca sa.

Materiale fotografice bune dovedesc că versiunea Haunebu II, în special, a fost observată foarte des din 1945. În plus, un procent semnificativ de mare din cazurile în care s-au stabilit contacte personale cu persoane din așa-numitele OZN-uri, acestea au fost cu persoane de tip „arian” – blonde și cu ochi albaștri – și că fie vorbeau fluent germana, fie o altă limbă cu accent german. Fotografiile navei Haunebu seamănă foarte mult cu fotografiile farfuriilor Adamski de la începutul anilor 1950 (vezi dreapta).

Aceste farfurii au fost văzute și fotografii cu ele au fost făcute în întreaga lume. Au existat multe surse diferite atât pentru observarea farfuriilor Adamski, cât și pentru fotografiile cu acestea. Au fost atât de multe la începutul anilor 1950 încât este greu de crezut că toate sunt false. Dl. Ettl și dl. Juergen-Ratthofer susțin că aceste „farfurii Adamski” sunt de fapt farfuriile de tip Haunebu, proiectate în Germania. Întrucât au fost lansate după război, apar anumite întrebări cu privire la originea lor.

Scepticii spun întotdeauna că, dacă farfuriile naziste au existat și au fost o armă atât de secretă și eficientă, de ce nu au fost folosite pentru a asigura victoria celui de-al Treilea Reich?

Adevărul simplu constă în faptul că aceste mașini, în ciuda performanțelor lor generale superioare față de avioanele convenționale cu motor cu piston și de primele avioane cu reacție, nu puteau fi adaptate în mod realist la niciun rol militar util, altul decât cele mai elementare activități de transport și recunoaștere. Navele au zburat și există numeroase dovezi care susțin că tehnologia și știința nu se limitau doar la munca pe disc. Au fost efectuate și alte modificări la farfuriile Vril. Există, de asemenea, dovezi care susțin că s-au efectuat zboruri de testare deasupra Europei și Statelor Unite. Farfuriile antigravitaționale au rămas în stadiul de cercetare și dezvoltare o perioadă de timp. Războiul a fost un eveniment în continuă evoluție, iar oamenii de știință au avut dificultăți în a ține pasul cu el. Cu toate acestea, au avut farfurii telecomandate fără pilot care i-au ținut ocupați pe Aliați („foo-fighters” – vezi mai sus).

În 1942, o invazie puțin cunoscută a unei farfurii zburătoare mari și a mai multor farfurii mai mici a fost raportată deasupra orașului Los Angeles. În ceea ce este cunoscut sub numele de „Bătălia de la Los Angeles”, 1.430 de focuri de armă au fost trase asupra discurilor zburătoare. Și până la 25 de avioane mai mici au însoțit-o. Mulți oameni la sol au fost uciși sau răniți de obuze antiaeriene neexplodate. De fapt, a existat o fotografie a farfuriei care a ajuns în „Times” din Los Angeles. Aceasta arăta cum se trăgea asupra aeronavei, iar reflectoarele se îndreptau spre intruși. La acea vreme, se specula că tehnologia germană era suficient de perfecționată pentru a încerca călătoria în spațiu. Deși nu există nicio dovadă în acest sens, este foarte posibil ca germanii să fi fost capabili să aselenizeze folosind tehnologia lor cu farfurii zburătoare…

Având în vedere aceste fapte, s-a sugerat că germanii ar fi putut ateriza sau încerca să aterizeze pe Lună încă din 1942, utilizând farfuriile lor rachetă exo-atmosferice mai mari de tip „Miethe” și „Schriever”.

Nava „Miethe” a fost construită în diametre de 15 și 50 de metri, iar nava „Schriever” Walter, propulsată de turbină, a fost proiectată ca un vehicul de explorare interplanetar. Avea un diametru de 60 de metri, 10 etaje de compartimente pentru echipaj și o înălțime de 45 de metri. Și totuși, enigma rămâne: rămășițele moderne supraviețuitoare ale celui de-al Treilea Reich posedă de fapt o tehnologie atât de vastă. De ce atunci nu și-ar fi folosit pur și simplu forța și ar fi cucerit lumea într-o ultimă lovitură rapidă? Sau și-au dat seama că o astfel de victorie ar putea fi în cele din urmă un gest inutil?

Să presupunem că supraviețuitorii Reich-ului au aflat de la mentorii lor aldebarani secretul pe care îl dețineau sumerienii antici – că, într-un ciclu regulat de 3600 de ani, suprafața planetei Pământ este devastată de trecerea unei stele pitice care este tovarășa sistemului nostru solar. Și că această „Stea Întunecată” a fost calculată încă o dată să treacă prin planetele interioare în primii ani ai secolului XXI.

Un astfel de eveniment monumental i-ar acorda „Reichului de o Mie de Ani” o durată de viață modestă de aproximativ șaptezeci de ani. Așadar, oare supraviețuitorii Reich-ului nu ar alege cu înțelepciune să dispară de la suprafața lumii și să dezvolte „adăposturi” subterane întărite în pustiurile îndepărtate ale Antarcticii, pregătindu-se cu răbdare să treacă în siguranță peste trecerea Stelei Întunecate?

Îndrăznim oare să presupunem că o generație contemporană de „Reichskinder” subterani continuă în secret să-și dezvolte minunile științifice nelimitate, mulțumindu-se să permită „locuitorilor de la suprafață” ignoranți și de consum să se înece în atmosfera otrăvită a tehnologiei lor de combustie internă, a tehnologiei de deșeuri, a automobilelor, avioanelor și industriilor?

Oare toate mașinile incredibile de levitație și tehnologiile de energie liberă imaginate de Societățile Thule și Vril sunt ținute cu grijă în rezervă pentru „Noua Eră” promisă – „Noua Ordine Mondială”; un timp viitor în care Pământul își va fi revenit după agonia întâlnirii cu Steaua sa Întunecată…?

   Sfârșit

 Sursa: https://thirdreichocculthistory.blogspot.com/

Deși a pregătit scena pentru drama ufologiei moderne, observarea de către Kenneth Arnold în 1947 a nouă obiecte anormale care zburau între vârfurile Munților Cascade nu a fost prima întâlnire cu OZN-uri din secolul al XX-lea. În etapele finale ale celui de-al Doilea Război Mondial, piloții aliați aflați în raidurile de bombardament nocturne deasupra Europei au raportat frecvent obiecte zburătoare ciudate. Aceste obiecte au fost botezate „Foo Fighters”, după o expresie din populara bandă desenată „Smokey Stover”. „Unde e foo, e foc”. („Foo” a fost, de asemenea, un joc de cuvinte cu cuvântul francez „feu”, care înseamnă foc.)

Echipajele aeriene au suspectat că obiectele ar putea fi un fel de armă secretă germană. Pe 2 ianuarie 1945, New York Herald Tribune a publicat următorul comunicat scurt al Associated Press: ,, Acum, se pare, naziștii au aruncat ceva nou pe cerul nopții de deasupra Germaniei. Este vorba despre ciudatele și misterioasele „biluri Foo Fighter” care aleargă alături de aripile avioanelor Beaufighter care zboară în misiuni de detonare a intrușilor deasupra Germaniei. Piloții se confruntă cu această armă stranie de mai bine de o lună în zborurile lor nocturne. Se pare că nimeni nu știe ce este această armă în aer. „Bilele de foc” apar brusc și însoțesc avioanele pe kilometri întregi. Se pare că sunt controlate radio de la sol, conform rapoartelor oficiale ale serviciilor secrete.”

În cartea lor, „Man-Made UFOs” (1994), Renato Vesco (un pionier al ipotezei OZN-urilor naziste) și David Hatcher Childress citează mărturia unui fost ofițer de zbor american care lucrase pentru secția de informații a celei de-a Opta Forțe Aeriene spre sfârșitul războiului. Dorind să rămână anonim, ofițerul a declarat presei din New York: „Este foarte posibil ca farfuriile zburătoare să fie cea mai recentă dezvoltare a unei arme antiaeriene «psihologice» pe care germanii o folosiseră deja. În timpul misiunilor nocturne deasupra Germaniei de Vest, am văzut în mai multe rânduri discuri sau bile strălucitoare care urmau formațiunile noastre. Era bine cunoscut faptul că avioanele de vânătoare nocturne germane aveau faruri puternice în nas sau în butucii elicelor – lumini care prindeau brusc ținta, parțial pentru a le oferi piloților germani o țintire mai bună, dar mai ales pentru a-i orbi pe tunarii inamici din turelele lor. Acestea provocau alarme frecvente și tensiune nervoasă continuă în rândul echipajelor, reducându-le astfel eficiența. În ultimul an al războiului, germanii au trimis, de asemenea, o serie de obiecte luminoase radiocomandate pentru a interfera cu sistemele de aprindere ale motoarelor noastre sau cu funcționarea radarului de bord. După toate probabilitățile, oamenii de știință americani au preluat această invenție și o perfecționează acum, astfel încât să fie la egalitate cu noile arme aeriene ofensive și defensive.”

Din păcate, Vesco și Childress nu oferă o referință detaliată pentru această afirmație. Cercetătorii britanici OZN, Peter Hough și Jenny Randles, subliniază ideea interesantă că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost observați mai mulți oameni pe cer decât în ​​orice altă perioadă anterioară și, prin urmare, nu a fost o mare surpriză că OZN-urile au fost observate în abundență. Desigur, această afirmație implică o probabilă origine non-umană a obiectelor, lucru pe care susținătorii ipotezei OZN-urilor germane îl contestă vehement: pentru ei, numărul mare de observări ale „Foo Fighter”, împreună cu interesul evident pe care obiectele l-au arătat pentru avioanele Aliaților, implică cu tărie că acestea au fost construite special pentru a interacționa într-un fel cu aceste aeronave.

Așa cum se întâmplă adesea în cazul misterului OZN-urilor, observările autentice au generat diverse zvonuri despre interesul oficial față de fenomen. De exemplu, se presupune că a existat o anchetă secretă a guvernului britanic asupra rapoartelor „Foo Fighter”, numită „Proiectul Massey”. „Totuși”, scriu Hough și Randles, „șeful mareșalului aerian Sir Victor Goddard – care era un susținător convins al navelor extraterestre în anii 1950 – a negat categoric acest lucru și a spus că aprobarea Trezoreriei pentru un astfel de exercițiu minor într-un moment în care Marea Britanie lupta pentru supraviețuirea sa ar fi fost ridicolă.”

Unele întâlniri au avut, fără îndoială, explicații banale. De exemplu, în timpul unui bombardament asupra unei fabrici din Schweinfurt, Germania, pe 14 octombrie 1943, echipajele de zbor ale Escadrilei 384 americane au observat un grup mare de discuri, de culoare argintie, cu o grosime de un inch și un diametru de aproximativ trei inci. Acestea pluteau ușor prin aer, direct în calea aeronavei americane, iar un pilot se temea că avionul său B-17 Flying Fortress ar fi distrus la contactul cu obiectele. Cu toate acestea, bombardierul a tăiat grupul de discuri și și-a continuat drumul neavariat.

Este foarte posibil ca astfel de întâlniri să fi fost de fapt cu „chaff”, bucăți de folie metalică eliberate de baloanele germane „Aphrodite” pentru a deruta radarul prin returnarea de imagini false. Cu toate acestea, multe echipaje aeriene au raportat evenimente care nu au fost atât de ușor de explicat, inclusiv hărțuirea aeronavelor lor de către obiecte mici, strălucitoare, în formă de disc și sferice, care erau foarte manevrabile.

Pe 23 noiembrie 1944, locotenentul Edward Schlueter din Escadrila 415 de vânătoare de noapte a SUA zbura cu un avion de vânătoare de noapte greu de la baza sa de la Dijon spre Mainz. La douăzeci de mile de Strasbourg, locotenentul Fred Ringwald, un ofițer de informații al Forțelor Aeriene care se afla în misiune ca observator, a aruncat o privire din cabină și a observat aproximativ zece bile roșii strălucitoare zburând foarte repede în formație. Schlueter a sugerat că ar putea fi stele, dar această explicație s-a dovedit a fi greșită când obiectele s-au apropiat de avion. Schlueter a contactat prin radio stația radar americană de la sol, informându-i că sunt urmăriți de avioane de vânătoare nocturne germane, la care stația a răspuns că nu se afișa nimic pe indicatorul lor. Observatorul radar al lui Schlueter, locotenentul Donald J. Meiers, și-a verificat propriul indicator, dar nu a putut detecta nimic neobișnuit. Schlueter a decis apoi să se îndrepte spre obiecte cu viteză maximă. Răspunsul avioanelor Foo Fighter a fost instantaneu: strălucirea lor roșie aprinsă s-a diminuat rapid, până când au dispărut din vedere.

„Foo Fighters” erau cu totul altceva: lumina pe care o produceau se aprindea și se stingea la intervale care păreau să fie legate de viteza lor; forma lor era adesea clar discernabilă, fie discoidală, fie sferică; și se raporta frecvent că se roteau rapid pe axa lor verticală. Niciun avion aliat nu a fost vreodată doborât de „Foo Fighters” (care păreau mai mulțumiți să le controleze ritmul și să interfereze cu radarul lor), așa că se considera probabil că obiectele erau arme secrete germane periculoase, poate o dezvoltare radicală a tehnologiei armelor V. V-urile provocau deja măcel la Londra și se știa că oamenii de știință germani încercau cu disperare să dezvolte o rachetă balistică care ar putea lovi America (este vorba de rachetele V1 si V2 naziste, n.b.).

Potrivit lui Vesco și Childress, mai multe articole despre „Foo Fighters” au fost divulgate în decembrie 1944 revistei American Legion, care a publicat apoi opiniile personale ale mai multor ofițeri de informații americane conform cărora Foo Fighters erau dispozitive de bruiaj radar radiocomandate, trimise de germani. Vesco și Childress continuă să citeze mărturia unui alt pilot (nenumit) de B-17 care a decis să intercepteze un Foo Fighter și a reușit să se apropie la câteva sute de metri de sfera strălucitoare. El a raportat că a auzit „un sunet ciudat, ca «refluxul avioanelor invizibile»”. Ultima întâlnire raportată cu „Foo Fighters” a avut loc la începutul lunii mai 1945, în apropierea marginii estice a Pfalzerwald-ului. Un pilot, tot din Escadrila 415, a văzut cinci sfere portocalii de lumină zburând în formațiune „V” în depărtare.

„Fliegende Schildkröte” („Țestoasa zburătoare”) a fost dezvoltată de SS-E-IV la Viena-Neustadt. Forma sa exterioară amintea de carapacea unei broaște țestoase. Erau sonde fără pilot care puteau provoca întreruperi în sistemele electrice de aprindere ale inamicului. Acestea purtau „Klystronröhren” (tuburi clystron) avansate, pe care SS le numeau raze ale morții.

(Un clistron este un tub electronic vidat specializat, cu fascicul liniar care lucrează la tensiuni înalte și sunt utilizate inclusiv în radare, n.b.).

Clistronii sunt utilizați ca amplificatoare la microunde și frecvențe radio pentru a produce atât semnale de referință de putere redusă pentru receptoarele radar superheterodine, cât și pentru a produce unde purtătoare de mare putere pentru comunicații și forța motrice pentru acceleratoarele de particule moderne.

Disruptorul de aprindere nu a funcționat perfect la început; versiunile ulterioare au funcționat însă, iar ufologii vor confirma că întreruperea aprinderii – întreruperea alimentării electrice a echipamentelor – este un semn tipic atunci când un OZN se află în apropiere. Wendelle C. Stevens, pilot al Forțelor Aeriene ale SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, descrie „foo fighters” ca fiind uneori gri-verzui sau roșu-portocaliu; se apropiau de aeronava sa până la aproximativ cinci metri și apoi rămâneau acolo. Nu puteau fi scuturați, nici doborâți și adesea făceau ca escadrilele să se întoarcă sau să aterizeze.

„Baloanele de săpun”, care erau numite și „foo fighters”, erau ceva complet diferit. Erau baloane simple în care proiectau spirale metalice care deranjau radarul inamicului (se numea bruiaj pasiv, n.b.). Succesul lor a fost probabil foarte limitat, ignorând efectul psihologic.

   Dispozitivul Andromeda  

La începutul anului 1943, în uzinele Zeppelin se planifica construirea unei nave-mamă în formă de trabuc. „Dispozitivul Andromeda”, cu o lungime de 139 m, putea transporta mai multe nave în formă de farfurie în corpul său pentru zboruri de lungă durată (zboruri interstelare). Până la Crăciunul anului 1943, o întâlnire importantă a Vril Gesellschaft a avut loc în stațiunea de coastă Kolberg.

Cele două mediumuri, Maria Ortic și Sigrun, au participat. Principalul punct de pe ordinea de zi a fost „Proiectul Aldebaran”. Mediumurile primiseră informații precise despre planetele locuibile din jurul soarelui Aldebaran și unul dintre ele a început să planifice o călătorie acolo.

Pe 22 ianuarie 1944, la o întâlnire între Hitler, Himmler, Kunkel (de la Societatea Vril) și Dr. Schumann, s-a discutat acest proiect. Se plănuia trimiterea navei de mare capacitate Vril 7 printr-un canal dimensional independent de viteza luminii către Aldebaran. Potrivit lui Ratthofer, un prim zbor de testare în canalul dimensional a avut loc în iarna anului 1944. Dezastrul a fost evitat cu greu, deoarece fotografiile arată Vril 7 după zbor arătând „ca și cum ar fi zburat timp de o sută de ani”. Carcasa exterioară arăta „îmbătrânită” și era deteriorată în mai multe locuri.

Pe 14 februarie 1944, un elicopter supersonic – construit de Schriever și Habermohl în cadrul proiectului V 7 – care era echipat cu douăsprezece unități turbo BMW 028 a fost pilotat de pilotul de testare Joachim Röhlike la Peenemünde. Viteza de ascensiune verticală era de 800 de metri pe minut, atingea o înălțime de 24.200 de metri, iar în zbor orizontal o viteză de 2.200 km/h. Putea fi pilotat și cu energie neconvențională, dar elicopterul nu a intrat niciodată în acțiune de când Peenemünde a fost bombardat în 1944, iar mutarea ulterioară la Praga nu a funcționat nici ea, deoarece americanii și rușii au ocupat Praga înainte ca aparatele de zbor să fie din nou gata de utilizare.

În arhivele secrete ale SS, britanicii și americanii au descoperit fotografii ale navelor Haunebu II și Vril I, precum și imagini cu dispozitivul Andromeda în timpul ocupației Germaniei la începutul anului 1945. Datorită deciziei președintelui Truman din martie 1946, comandamentul flotei de război a SUA a dat permisiunea de a colecta materiale referitoare la experimentele germane de înaltă tehnologie.

În cadrul Operațiunii „PAPERCLIP”, oameni de știință germani care lucraseră în secret au fost aduși în SUA în mod privat, printre care Victor Schauberger și Werhner Von Braun (vezi dreapta). Un scurt rezumat al dezvoltărilor care urmau să fie produse în serie:

 Primul proiect a fost condus de prof. Dr. mg. W. O. Schumann de la Universitatea Tehnică din München. Sub îndrumarea sa au fost construite șaptesprezece mașini de zbor în formă de disc cu un diametru de 11,5 m, așa-numitele VRIL-1-Jäger (avioane de luptă Vril-1), care au efectuat 84 de zboruri de testare.

Cel puțin o navă VRIL-7 și o navă VRIL-7 de mare capacitate au plecat aparent din Brandenburg – după ce întreaga zonă de testare fusese aruncată în aer – spre Aldebaran, cu unii dintre oamenii de știință Vril și membri ai lojei Vril.

Al doilea proiect a fost condus de grupul de dezvoltare SS-W. Până la începutul anului 1945, au construit giroscoape spațiale în formă de clopot de trei dimensiuni diferite. Haunebu I, cu diametrul de 25 m: au fost construite două aeronave care au efectuat 52 de zboruri de testare (viteză de aproximativ 4.800 km/h). Haunebu II, cu diametrul de 32 m: au fost construite șapte, care au efectuat 106 zboruri de testare (viteză de aproximativ 6.000 km/h). Haunebu II era deja planificat pentru producția de serie.

Au fost solicitate oferte de la producătorii de aeronave Dornier și Junkers, iar la sfârșitul lunii martie 1945 decizia a fost luată în favoarea Dornier. Numele oficial pentru nava grea urma să fie DO-STRA (navă DOrnier STRAtospehric).

Haunebu III, diametru de 71 m: singura aeronavă construită care a efectuat cel puțin 19 zboruri de testare (viteză de aproximativ 7.000 km/h). Dispozitivul Andromeda exista deja pe planșă; avea 139 m lungime și avea hangare pentru un Haunebu II, două Vril I și două Vril II. Există documente care arată că nava de mare capacitate VRIL 7 a pornit în misiuni secrete terestre după ce a fost finalizată și a efectuat zboruri de testare la sfârșitul anului 1944:

   1. O aterizare la Mondsee în Salzkammergut, Austria, cu scufundări pentru a testa rezistența la presiune a corpului navei.

   2. Probabil în martie și aprilie 1945, VRIL 7 a fost staționat în „Alpenfestung” din motive de securitate și strategice, de unde a zburat în Spania pentru a aduce în siguranță personalități importante care fugiseră acolo în America de Sud și „Neuschwabenland” [teritoriul antarctic revendicat de naziști] și la bazele secrete germane ridicate acolo în timpul războiului.

   3. Imediat după aceasta, se spune că VRIL 7 a pornit într-un zbor secret spre Japonia, despre care nu se mai știe nimic.

Ce s-a întâmplat cu aceste aparate de zbor după război?

Nu se poate exclude faptul că s-ar fi putut construi o serie mică de Haunebu II. Numeroasele fotografii cu OZN-uri care au apărut după 1945, cu caracteristicile tipice ale acestor construcții germane, sugerează acest lucru. Unii spun că unele dintre ele au fost scufundate în Mondsee-ul austriac, alții susțin că au fost transportate în America de Sud sau duse acolo în părți. Este cert, însă, că, dacă nava nu a ajuns în America de Sud, planurile care au permis construirea și pilotarea unora noi au fost trimise acolo, deoarece o parte importantă fusese utilizată în 1983 în „Proiectul Phoenix”, proiectul care a continuat „Experimentul Philadelphia” din 1943. Acesta a fost un experiment de teleportare, materializare și călătorie în timp al Marinei SUA (găsiți în blog articolele despre acestea, n.b.).

În 1938, a fost efectuată o expediție germană în Antarctica cu portavionul „Schwabenland” (Șvabia). 600.000 km2 de zone fără gheață, cu lacuri și munți, au fost declarate teritoriu german, „Neuschwabenland” (Noua Șvabie). Flote întregi de submarine din seriile 21 și 23 s-au îndreptat ulterior spre Neuschwabenland. Astăzi, aproximativ o sută de submarine germane sunt încă dispărute, unele echipate cu Walter Schnorkel, un dispozitiv care le permitea să rămână scufundate timp de câteva săptămâni, și se poate presupune că au fugit în Neuschwabenland cu discurile zburătoare demontate sau cel puțin cu planurile de construcție. Din nou, trebuie presupus că, întrucât zborurile de testare avuseseră mare succes, unele așa-numite farfurii zburătoare zburaseră direct acolo la sfârșitul războiului.

   Va urma…

  Sursa: https://thirdreichocculthistory.blogspot.com/

  Dr. Hermann Oberth, pionier în proiectarea rachetelor pentru Reich-ul german în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și ulterior în dezvoltarea tehnologiei rachetelor pentru lansările spațiale cu echipaj uman american, a declarat enigmatic:

„Nu ne putem asuma doar meritul pentru progresul nostru record în anumite domenii științifice; am fost ajutați.”

Când a fost întrebat de cine, a răspuns: „Oamenii din alte lumi.”

 Notă: Dr. Hermann Oberth s-a născut în România la Timișoara…

În timp ce al Treilea Reich s-a asigurat să eradicheze labirintul derutant al ordinelor oculte, al societăților ezoterice și al mișcărilor Volkische din momentul în care a ajuns la putere, în mod ciudat, a lăsat în mare parte neatins acel alt domeniu, cu numeroasele sale conexiuni cu subteranul ocult, cel al science fiction-ului. Astfel, când puterea mașinii de război germane și-a dezlănțuit Blitzkrieg-ul (războiul fulgerător) asupra unei Europe prost pregătite, noua sa formulă strategică și tacticile teroriste tehnologice aminteau de acel subgen timpuriu al science fiction-ului intitulat „Povestea războiului viitorului”.

În timp ce sirenele bombardierelor în picaj Stuka, urlând precum legendarele Walkuren, transformau orașe întregi în cazane infernale ale Prima Materiei alchimice, alte minți din Germania continuau să viseze la nave spațiale înălțate și la cucerirea spațiului. Istoria zborurilor spațiale și a dezvoltării rachetelor germane timpurii este complexă și plină de influențe ezoterice neașteptate. Apoi, există dorința puternică de a se întoarce într-o patrie mitică, care între cele două războaie mondiale nu s-a tradus întotdeauna în coordonate geografice pământești. Un exemplu potrivit în acest sens se găsește într-un film german despre care se credea pierdut pentru totdeauna.

Abia recent a fost găsită o copie a acestui film, intitulată „Wunder Der Schöpfung” (Miracolul Creației).

Simbolul progresului și al noii ere științifice din film este o navă spațială care călătorește prin Calea Lactee, făcându-ne familiare toate planetele și lumile lor inspiratoare, prin extravaganța trăsăturilor lor distinctive. Există, de asemenea, un sentiment general printre cunoscători că anumite scene ar fi putut servi drept model pentru filmul lui Stanley Kubrick, „2001”. În film, o echipă științifică germană călătorește prin univers într-o navă spațială care servește drept simbol al progresului și al unei ere a noilor tehnologii, explicând tot ce se poate vedea. „Wunder Der Schöpfung” nu a fost conceput ca science fiction ușor. În schimb, filmul care a fost conceput ca un dispozitiv educațional a început în 1923.

S-ar putea, poate, remarca că, din moment ce Germania își pierduse majoritatea coloniilor sale, spațiul forma ultima frontieră formidabilă. Un autor care a imaginat calea către cucerirea solară în tancurile de vis ale celui de-al Treilea Reich a fost Walter Heichen (1876 – 1970). Heichen, care locuia la Berlin, publicase deja discursuri de propagandă pentru a stârni interesul patriotic în timpul izbucnirii Primului Război Mondial. În timpul celui de-al Treilea Reich, patriotismul său s-a aliniat cauzei național-socialiste. În cartea lui Heichen, protagoniștii călătoresc pe planeta Sigma, unde întâlnesc umanoizi extrem de dezvoltați. Heichen a murit la Berlin în 1970. În 1925, un inginer bolnav cronic și sărac din Viena s-a dedicat în întregime călătoriilor spațiale.

În ultimii ani au apărut informații despre un OZN prăbușit în Pădurea Neagră în 1936, care a fost furat de SS. Acolo urma să fie demontat și studiat cu sârguință de membrii Societății Vril. Posibilitatea ca tehnologia extraterestră să fi căzut în mâinile unui grup select a fost deja subiectul unui film în Germania în 1920.

La doar doi ani după înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial, a fost lansat un film mut puțin cunoscut. Intitulat „Algol”, acesta spune povestea unui extraterestru superior de pe Dogstar, care donează o tehnologie incredibilă ce permite unui industriaș bogat să înrobească lumea prin intermediul acestui dispozitiv de energie liberă. Pierdute timp de decenii, copii ale filmului au apărut în ultimii ani. Prima imagine este a ființei extraterestre, poziționată departe, în întunericul etern al universului. A doua, industriașul stând deasupra ciudatei tehnologii extraterestre. Ne întrebăm cum a ajutat un film precum „Algol” să transforme inteligențele antice, ființele angelice și demonii de demult, în entități extraterestre de pe planete îndepărtate. Toate acestea în curentele subterane stranii și febrile ale ocultismului german.

   Vehicule germane cu ,,propulsie de câmp”

Propulsia de câmp este conceptul de propulsie a navelor spațiale în care nu este necesar niciun combustibil, ci impulsul navei spațiale este modificat printr-o interacțiune a acesteia cu câmpuri de forță externe. Existența farfuriilor zburătoare germane cu propulsie de câmp din timpul celui de-al Doilea Război Mondial este un subiect negat de majoritatea autorităților în istoria aviației.

Problema este că, în anii imediat următori celui de-al Doilea Război Mondial, cerul Pământului a început brusc să fie populat de nave zburătoare care au făcut lucruri remarcabile. Zburau cu viteze nemaivăzute. Efectuau viraje foarte bruște, viraje aparent neaerodinamice, chiar și la această viteză extremă. Le lipsea coada strălucitoare a avioanelor cu reacție sau a rachetelor, dar străluceau sau emanau lumină noaptea de la periferia lor sau de la întreaga navă. Erau silențioase sau aproape silențioase. Uneori, scoteau sunete pe care le-ar putea produce un generator electric sau un motor. Uneori, vehiculele cu sisteme de aprindere bazate pe electricitate încetau să funcționeze în prezența acestor „farfurioare” și, după toate relatările, aceste „farfurioare” erau solide și materiale prin natura lor.

Niciun guvern nu a revendicat aceste nave zburătoare, totuși au fost văzute în întreaga lume. Presa și cultura populară au atribuit aceste nave neobișnuite unei surse extraterestre, însă, după peste cincizeci de ani, nicio dovadă reală pentru această afirmație nu a ieșit vreodată la iveală.

   Zboruri spațiale și extratereștri  

După ce o navă spațială prăbușită a fost descoperită în Pădurea Neagră (Schwarzwald), lângă Freiburg, în 1936, „Geheimnisvolles Korps” – (Corpul Ocult) a construit Institutul pentru Știință și Misticism, cunoscut și sub numele de „Walhalla”, care a fost desemnat „Laborator X”, pentru a examina epava. De fapt, ca urmare, „Laboratoarele X” ale Institutului au dobândit atât de multă știință și tehnologie, mult dincolo de baza actuală de cunoștințe a omenirii, încât în ​​curând diverse Laboratoare X au fost construite în alte locații din Germania, inclusiv Castelul Erlangen, Castelul Heidenheim, Castelul Höllenhammer, Castelul Naudabaum, Castelul Nürnberg, Castelul Wolfenstein.

Nava spațială prăbușită a fost semnificativă deoarece Societatea Vril, care fusese încorporată în „Ahnenerbe”, credea că arienii erau o creație a „Soarelui Negru” – care este o formă de svastică, și își aveau originea în apropierea Pleiadelor, de pe o planetă care orbita steaua الدبران Aldaberan (care se traduce literal prin „urmăritor”, probabil pentru că această stea strălucitoare pare să urmeze Pleiadele, sau roiul stelar „Șapte Surori” de pe cerul nopții).

Concluzia acestei credințe a fost că arienii erau inițial extratereștri. Și aceste informații au venit de la Maria Orsitsch, în cooperare cu ocultistul baron Rudolf von Sebottendorf, Karl Haushofer discipolul lui Gurdjeff, inginerul și pilotul as Lothar Waiz, prelatul Gernot al organizației secrete „Societas Templi Marcioni” (Moștenitorii Cavalerilor Templieri).

Maria Orsitsch s-a născut la Viena. Tatăl ei era croat, iar mama ei era germană din Viena. Maria Orsitsch a fost șefa „Alldeutsche Gesellschaft für Metaphysik” (Societatea Germană pentru Metafizică), fondată la începutul secolului al XX-lea, ca un cerc feminin de mediumuri implicate în contact telepatic extraterestru. Societatea a fost redenumită ulterior „Gesellschaft für Vrilerinnen Frauen”.

În 1917, se spune că Maria Orsitsch a luat legătura cu extratereștri din Aldebaran prin intermediul cercului ei feminin Vril. În decembrie 1919, un mic cerc de persoane din Thule Gesellschaft, Societatea Vril și DHvSS – „Die Herren vom Schwarzen Stein” s-au întâlnit într-o cabană special închiriată de un pădurar lângă Berchtesgaden, aproape de casa lui Dietrich Eckart. Ei erau însoțiți de mediumul Maria Orsic și de un alt medium cunoscut doar sub numele de „Sigrun”. Maria primise prin intermediul unui medium o transmisie într-o scriere secretă templieră – o limbă necunoscută ei – cu datele tehnice pentru construirea unei mașini zburătoare.

Conform documentelor Vril, aceste mesaje telepatice proveneau tot din sistemul solar Aldebaran, care se află la șaizeci și patru de ani-lumină distanță, în constelația Taurului. Societatea Vril nu numai că preda exerciții de concentrare menite să trezească forțele „Vrilului”, dar scopul lor principal era să realizeze Raumflug (Zborul Spațial) și crearea unei „Jenseitsflugmaschine” (literalmente – Dincolo de Mașina Zburătoare sau Navă Spațială) pentru a ajunge la Aldebaran. Pentru a realiza acest lucru, Societatea Vril, Thule Gesellschaft și DHvSS Die Herren des schwarzen Steins au fost încorporate în SS Ahnenerbe ca parte a unui program ambițios de dezvoltare a unei mașini de zbor interdimensionale bazate pe revelații psihice de la extratereștrii din Aldebaran.

În această fază timpurie a științei alternative, Dr. W. O. Schumann de la Universitatea Tehnică din München, atât membru Thule, cât și Vril, a ținut un discurs, o secțiune din care este reprodusă aici: „În orice recunoaștem două principii care determină evenimentele: lumina și întunericul, binele și răul, creația și distrugerea – așa cum în electricitate avem pozitiv și negativ. Este întotdeauna fie/sau. Aceste două principii – cel creativ și cel distructiv – determină și mijloacele noastre tehnice… Tot ce este distructiv este de origine satanică, tot ce este creativ este divin… Fiecare tehnologie bazată pe explozie sau combustie trebuie, prin urmare, să fie numită satanică. Noua eră care vine va fi o eră a unei tehnologii noi, pozitive, divine...”

În același timp, omul de știință Viktor Schauberger (vezi dreapta) a lucrat la un proiect similar. Johannes Kepler, ale cărui idei le-a urmat Schauberger, cunoștea învățăturile secrete ale lui Pitagora, care fuseseră adoptate și ținute secrete de Cavalerii Templieri. Era cunoașterea imploziei (în acest caz, utilizarea potențialului lumilor interioare în lumea exterioară). Hitler știa – la fel ca și oamenii Thule și Vril – că principiul divin era întotdeauna constructiv. O tehnologie care se bazează pe explozie, însă, și prin urmare este distructivă, contravine principiului divin. Astfel, au vrut să creeze o tehnologie bazată pe implozie.

Teoria oscilației lui Schauberger (principiul secvenței de armonice, monocordul) preia cunoștințele despre implozie. Pe scurt: implozie în loc de explozie. Urmând căile energetice ale monocordului și ale tehnologiei imploziei se ajunge la tărâmul antimateriei și, prin urmare, la anularea gravitației.

   Mașini zburătoare în formă de farfurie  

În vara anului 1922 a fost construită prima Jenseitsflugmaschine (aparat zburător) în formă de farfurie, a cărei acționare se baza pe implozie. Avea un disc cu diametrul de opt metri, cu un al doilea disc cu un diametru de șase metri și jumătate deasupra și un al treilea disc cu diametrul de șapte metri dedesubt. Aceste trei discuri aveau o gaură în centru cu diametrul de 1,8 metri, în care era montată acționarea, care avea o înălțime de doi metri și patruzeci de centimetri. În partea de jos, corpul central avea formă de con, iar acolo era atârnat un pendul care ajungea în pivniță și servea la stabilizare. În starea activată, discul superior și cel inferior se roteau în direcții opuse pentru a construi un câmp electromagnetic rotativ.

Performanța acestui prim disc zburător nu este cunoscută, dar s-au efectuat experimente cu el timp de doi ani înainte de a fi demontat și probabil depozitat în uzinele Messerschmidt din Augsburg. În registrele mai multor companii industriale germane se pot găsi înregistrări sub numele de cod „JFM” (pentru Jenseitsflugmaschine) care arată plăți pentru finanțarea acestei lucrări. Cu siguranță, „Vril Drive” (numit anterior „Schumann SM-Levitator”) a apărut din această mașină. În principiu, „mașina zburătoare de cealaltă parte” ar trebui să creeze un câmp extrem de puternic în jurul său, extinzându-se oarecum în împrejurimi, ceea ce ar face ca spațiul astfel închis, inclusiv mașina, să fie un microcosmos absolut independent de spațiul terestru.

La intensitate maximă, acest câmp ar fi independent de toate forțele universale din jur – cum ar fi gravitația, electromagnetismul, radiațiile și materia de orice fel – și, prin urmare, ar putea manevra în interiorul unui câmp gravitațional sau al oricărui alt câmp după bunul plac, fără ca forțele de accelerație să fie eficiente sau perceptibile. În iunie 1934, Viktor Schauberger a fost invitat de Hitler și de cei mai înalți reprezentanți ai societăților Thule și Vril și, de atunci încolo, a lucrat cu aceștia. După eșecul inițial, primul așa-numit OZN german a apărut tot în iunie 1934.

Sub conducerea Dr. W. O. Schumann, prima mașină de zbor experimentală rotundă, RFZ 1 (Rundflugzeug 1), a fost dezvoltată pe terenul fabricii de avioane Arado din Brandenburg. În primul și singurul său zbor, s-a ridicat vertical la aproximativ 60 de metri, apoi s-a clătinat și a dansat în aer timp de minute. Sistemul de ghidare al Arado 196 a fost complet inutil, iar pilotul, Lothar Waiz, a reușit cumva să-l aducă la pământ, să sară și să fugă înainte ca acesta să înceapă să se comporte ca un titirez, să se răstoarne și să fie literalmente făcut bucăți. Acesta a fost sfârșitul RFZ 1, dar începutul mașinilor de zbor VRIL.

Înainte de sfârșitul anului 1934, RFZ 2 era gata, cu un motor Vril și o „unitate de direcție cu impulsuri de câmp magnetic”. Avea un diametru de cinci metri și următoarele caracteristici de zbor:

Odată cu creșterea vitezei, contururile vizibile deveneau neclare, iar nava afișa culorile tipice OZN-urilor: în funcție de setarea motorului; roșu, portocaliu, galben, verde, alb, albastru sau violet. A funcționat – și a avut un destin remarcabil în 1941, în timpul „Bătăliei Angliei”, când a fost folosită ca navă de recunoaștere transatlantică, deoarece avioanele de vânătoare standard germane, ME-109, aveau o rază de acțiune insuficientă pentru aceste zboruri. Până la sfârșitul anului 1941, a fost fotografiată deasupra Atlanticului de Sud în drum spre crucișătorul german Atlantis în apele Antarcticii. Nu putea fi folosită însă ca navă de vânătoare, deoarece direcția cu impulsuri permitea doar schimbări de direcție la 90gr, 45gr sau 22,50gr, care este exact modelul de zbor în unghi drept asociat cu și tipic OZN-urilor de astăzi.

După succesul micului RFZ 2 ca navă de recunoaștere la distanță, Vril Gesellschaft a obținut propria zonă de testare în Brandenburg. Până la sfârșitul anului 1942, „Vril-1-Jäger” (avion de luptă Vril-1) ușor înarmat era deja în aer. Măsura 11,5 metri în diametru, transporta o persoană, avea un sistem de propulsie „Schumann-Levitator” și o „unitate de direcție cu impulsuri de câmp magnetic”. Atingea viteze de la 2.900 la 12.000 km/h, putea schimba direcția la unghi drept la viteză maximă fără a afecta pilotul, putea zbura pe orice vreme și avea o capacitate spațială de 100%. Au fost construite șaptesprezece aeronave VRIL-1, iar unele versiuni aveau două locuri și cupole de sticlă.

Tot în această perioadă s-a lucrat la un alt proiect – V-7. Mai multe discuri au fost construite sub acest cod, dar cu motoare cu reacție convenționale. Andreas Epp proiectase o combinație de disc levitator și propulsie cu reacție, RFZ 7. Grupurile de proiectare Schriever-Habermohl și Miethe-Belluzo au lucrat la acesta. RFZ 7 avea un diametru de patruzeci și doi de metri, dar s-a prăbușit la aterizarea la Spitzbergen.

O a doua navă a fost fotografiată ulterior în afara Pragăi. Potrivit lui Andreas Epp, această navă urma să fie înarmată cu focoase nucleare pentru a ataca New York-ul. În iulie 1941, Schriever-Habermohl a construit o navă rotundă cu decolare verticală, cu propulsie cu reacție, dar avea deficiențe grave. Au continuat să dezvolte un „giroscop zburător electro-gravitațional” cu o „propulsie tahionică”, care s-a dovedit a fi mai eficient. Apoi, Schriever, Habermohl și Belluzo au construit RFZ 7 T, care era complet funcțional. Discurile zburătoare V-7 erau însă simple jucării în comparație cu discurile Vril și Haunebu.

În cadrul SS exista un grup care studia energia alternativă, SS-E-IV Entwicklungsgruppe IV der Schwarzen Sonne (Grupul de Dezvoltare IV al Soarelui Negru), a cărui sarcină principală era să facă independentă Germania față de petrolul străin. SS-E-IV s-a dezvoltat din motoarele Vril existente și convertorul de tahioni al căpitanului Hans Coler, „Thule Drive”, care mai târziu a fost numit „Thule Tachyonator”.

   Vehiculele Haunebu

În august 1939 a decolat primul RFZ 5. Era un giroscop zburător armat, cu ciudatul nume Haunebu I. Avea douăzeci și cinci de metri în diametru și transporta un echipaj de opt persoane. La început a atins o viteză de 4.800 km/h, mai târziu până la 17.000 km/h. Era echipat cu două KSK de 6 cm („Kraftstrahlkanonen”, tunuri cu raze puternice) în turnuri rotative și patru mitraliere. Avea o capacitate spațială de 60%.

Până la sfârșitul anului 1942, Haunebu II era gata. Diametrele variau de la douăzeci și șase la treizeci și doi de metri, iar înălțimea lor de la nouă la unsprezece metri. Transportau între nouă și douăzeci de persoane, aveau un sistem de propulsie „Thule Tachyonator” și atingeau o viteză de 6.000 km/h în apropierea solului. Putea zbura în spațiu și avea o rază de acțiune de cincizeci și cinci de ore de zbor. În acel moment existau deja planuri pentru o navă de mare capacitate, Vril 7, cu un diametru de 120 m. Puțin mai târziu, Haunebu III, piesa de rezistență dintre toate discurile, era gata, cu un diametru de șaptezeci și unu de metri.

A fost filmat în zbor și putea transporta treizeci și doi de oameni, putea rămâne în aer timp de opt săptămâni și atingea cel puțin 7.000 km/h (conform documentelor din arhivele secrete SS, până la 40.000 km/h).

   Va urma…

  Sursa: https://thirdreichocculthistory.blogspot.com/