Deși a pregătit scena pentru drama ufologiei moderne, observarea de către Kenneth Arnold în 1947 a nouă obiecte anormale care zburau între vârfurile Munților Cascade nu a fost prima întâlnire cu OZN-uri din secolul al XX-lea. În etapele finale ale celui de-al Doilea Război Mondial, piloții aliați aflați în raidurile de bombardament nocturne deasupra Europei au raportat frecvent obiecte zburătoare ciudate. Aceste obiecte au fost botezate „Foo Fighters”, după o expresie din populara bandă desenată „Smokey Stover”. „Unde e foo, e foc”. („Foo” a fost, de asemenea, un joc de cuvinte cu cuvântul francez „feu”, care înseamnă foc.)

Echipajele aeriene au suspectat că obiectele ar putea fi un fel de armă secretă germană. Pe 2 ianuarie 1945, New York Herald Tribune a publicat următorul comunicat scurt al Associated Press: ,, Acum, se pare, naziștii au aruncat ceva nou pe cerul nopții de deasupra Germaniei. Este vorba despre ciudatele și misterioasele „biluri Foo Fighter” care aleargă alături de aripile avioanelor Beaufighter care zboară în misiuni de detonare a intrușilor deasupra Germaniei. Piloții se confruntă cu această armă stranie de mai bine de o lună în zborurile lor nocturne. Se pare că nimeni nu știe ce este această armă în aer. „Bilele de foc” apar brusc și însoțesc avioanele pe kilometri întregi. Se pare că sunt controlate radio de la sol, conform rapoartelor oficiale ale serviciilor secrete.”

În cartea lor, „Man-Made UFOs” (1994), Renato Vesco (un pionier al ipotezei OZN-urilor naziste) și David Hatcher Childress citează mărturia unui fost ofițer de zbor american care lucrase pentru secția de informații a celei de-a Opta Forțe Aeriene spre sfârșitul războiului. Dorind să rămână anonim, ofițerul a declarat presei din New York: „Este foarte posibil ca farfuriile zburătoare să fie cea mai recentă dezvoltare a unei arme antiaeriene «psihologice» pe care germanii o folosiseră deja. În timpul misiunilor nocturne deasupra Germaniei de Vest, am văzut în mai multe rânduri discuri sau bile strălucitoare care urmau formațiunile noastre. Era bine cunoscut faptul că avioanele de vânătoare nocturne germane aveau faruri puternice în nas sau în butucii elicelor – lumini care prindeau brusc ținta, parțial pentru a le oferi piloților germani o țintire mai bună, dar mai ales pentru a-i orbi pe tunarii inamici din turelele lor. Acestea provocau alarme frecvente și tensiune nervoasă continuă în rândul echipajelor, reducându-le astfel eficiența. În ultimul an al războiului, germanii au trimis, de asemenea, o serie de obiecte luminoase radiocomandate pentru a interfera cu sistemele de aprindere ale motoarelor noastre sau cu funcționarea radarului de bord. După toate probabilitățile, oamenii de știință americani au preluat această invenție și o perfecționează acum, astfel încât să fie la egalitate cu noile arme aeriene ofensive și defensive.”

Din păcate, Vesco și Childress nu oferă o referință detaliată pentru această afirmație. Cercetătorii britanici OZN, Peter Hough și Jenny Randles, subliniază ideea interesantă că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost observați mai mulți oameni pe cer decât în ​​orice altă perioadă anterioară și, prin urmare, nu a fost o mare surpriză că OZN-urile au fost observate în abundență. Desigur, această afirmație implică o probabilă origine non-umană a obiectelor, lucru pe care susținătorii ipotezei OZN-urilor germane îl contestă vehement: pentru ei, numărul mare de observări ale „Foo Fighter”, împreună cu interesul evident pe care obiectele l-au arătat pentru avioanele Aliaților, implică cu tărie că acestea au fost construite special pentru a interacționa într-un fel cu aceste aeronave.

Așa cum se întâmplă adesea în cazul misterului OZN-urilor, observările autentice au generat diverse zvonuri despre interesul oficial față de fenomen. De exemplu, se presupune că a existat o anchetă secretă a guvernului britanic asupra rapoartelor „Foo Fighter”, numită „Proiectul Massey”. „Totuși”, scriu Hough și Randles, „șeful mareșalului aerian Sir Victor Goddard – care era un susținător convins al navelor extraterestre în anii 1950 – a negat categoric acest lucru și a spus că aprobarea Trezoreriei pentru un astfel de exercițiu minor într-un moment în care Marea Britanie lupta pentru supraviețuirea sa ar fi fost ridicolă.”

Unele întâlniri au avut, fără îndoială, explicații banale. De exemplu, în timpul unui bombardament asupra unei fabrici din Schweinfurt, Germania, pe 14 octombrie 1943, echipajele de zbor ale Escadrilei 384 americane au observat un grup mare de discuri, de culoare argintie, cu o grosime de un inch și un diametru de aproximativ trei inci. Acestea pluteau ușor prin aer, direct în calea aeronavei americane, iar un pilot se temea că avionul său B-17 Flying Fortress ar fi distrus la contactul cu obiectele. Cu toate acestea, bombardierul a tăiat grupul de discuri și și-a continuat drumul neavariat.

Este foarte posibil ca astfel de întâlniri să fi fost de fapt cu „chaff”, bucăți de folie metalică eliberate de baloanele germane „Aphrodite” pentru a deruta radarul prin returnarea de imagini false. Cu toate acestea, multe echipaje aeriene au raportat evenimente care nu au fost atât de ușor de explicat, inclusiv hărțuirea aeronavelor lor de către obiecte mici, strălucitoare, în formă de disc și sferice, care erau foarte manevrabile.

Pe 23 noiembrie 1944, locotenentul Edward Schlueter din Escadrila 415 de vânătoare de noapte a SUA zbura cu un avion de vânătoare de noapte greu de la baza sa de la Dijon spre Mainz. La douăzeci de mile de Strasbourg, locotenentul Fred Ringwald, un ofițer de informații al Forțelor Aeriene care se afla în misiune ca observator, a aruncat o privire din cabină și a observat aproximativ zece bile roșii strălucitoare zburând foarte repede în formație. Schlueter a sugerat că ar putea fi stele, dar această explicație s-a dovedit a fi greșită când obiectele s-au apropiat de avion. Schlueter a contactat prin radio stația radar americană de la sol, informându-i că sunt urmăriți de avioane de vânătoare nocturne germane, la care stația a răspuns că nu se afișa nimic pe indicatorul lor. Observatorul radar al lui Schlueter, locotenentul Donald J. Meiers, și-a verificat propriul indicator, dar nu a putut detecta nimic neobișnuit. Schlueter a decis apoi să se îndrepte spre obiecte cu viteză maximă. Răspunsul avioanelor Foo Fighter a fost instantaneu: strălucirea lor roșie aprinsă s-a diminuat rapid, până când au dispărut din vedere.

„Foo Fighters” erau cu totul altceva: lumina pe care o produceau se aprindea și se stingea la intervale care păreau să fie legate de viteza lor; forma lor era adesea clar discernabilă, fie discoidală, fie sferică; și se raporta frecvent că se roteau rapid pe axa lor verticală. Niciun avion aliat nu a fost vreodată doborât de „Foo Fighters” (care păreau mai mulțumiți să le controleze ritmul și să interfereze cu radarul lor), așa că se considera probabil că obiectele erau arme secrete germane periculoase, poate o dezvoltare radicală a tehnologiei armelor V. V-urile provocau deja măcel la Londra și se știa că oamenii de știință germani încercau cu disperare să dezvolte o rachetă balistică care ar putea lovi America (este vorba de rachetele V1 si V2 naziste, n.b.).

Potrivit lui Vesco și Childress, mai multe articole despre „Foo Fighters” au fost divulgate în decembrie 1944 revistei American Legion, care a publicat apoi opiniile personale ale mai multor ofițeri de informații americane conform cărora Foo Fighters erau dispozitive de bruiaj radar radiocomandate, trimise de germani. Vesco și Childress continuă să citeze mărturia unui alt pilot (nenumit) de B-17 care a decis să intercepteze un Foo Fighter și a reușit să se apropie la câteva sute de metri de sfera strălucitoare. El a raportat că a auzit „un sunet ciudat, ca «refluxul avioanelor invizibile»”. Ultima întâlnire raportată cu „Foo Fighters” a avut loc la începutul lunii mai 1945, în apropierea marginii estice a Pfalzerwald-ului. Un pilot, tot din Escadrila 415, a văzut cinci sfere portocalii de lumină zburând în formațiune „V” în depărtare.

„Fliegende Schildkröte” („Țestoasa zburătoare”) a fost dezvoltată de SS-E-IV la Viena-Neustadt. Forma sa exterioară amintea de carapacea unei broaște țestoase. Erau sonde fără pilot care puteau provoca întreruperi în sistemele electrice de aprindere ale inamicului. Acestea purtau „Klystronröhren” (tuburi clystron) avansate, pe care SS le numeau raze ale morții.

(Un clistron este un tub electronic vidat specializat, cu fascicul liniar care lucrează la tensiuni înalte și sunt utilizate inclusiv în radare, n.b.).

Clistronii sunt utilizați ca amplificatoare la microunde și frecvențe radio pentru a produce atât semnale de referință de putere redusă pentru receptoarele radar superheterodine, cât și pentru a produce unde purtătoare de mare putere pentru comunicații și forța motrice pentru acceleratoarele de particule moderne.

Disruptorul de aprindere nu a funcționat perfect la început; versiunile ulterioare au funcționat însă, iar ufologii vor confirma că întreruperea aprinderii – întreruperea alimentării electrice a echipamentelor – este un semn tipic atunci când un OZN se află în apropiere. Wendelle C. Stevens, pilot al Forțelor Aeriene ale SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, descrie „foo fighters” ca fiind uneori gri-verzui sau roșu-portocaliu; se apropiau de aeronava sa până la aproximativ cinci metri și apoi rămâneau acolo. Nu puteau fi scuturați, nici doborâți și adesea făceau ca escadrilele să se întoarcă sau să aterizeze.

„Baloanele de săpun”, care erau numite și „foo fighters”, erau ceva complet diferit. Erau baloane simple în care proiectau spirale metalice care deranjau radarul inamicului (se numea bruiaj pasiv, n.b.). Succesul lor a fost probabil foarte limitat, ignorând efectul psihologic.

   Dispozitivul Andromeda  

La începutul anului 1943, în uzinele Zeppelin se planifica construirea unei nave-mamă în formă de trabuc. „Dispozitivul Andromeda”, cu o lungime de 139 m, putea transporta mai multe nave în formă de farfurie în corpul său pentru zboruri de lungă durată (zboruri interstelare). Până la Crăciunul anului 1943, o întâlnire importantă a Vril Gesellschaft a avut loc în stațiunea de coastă Kolberg.

Cele două mediumuri, Maria Ortic și Sigrun, au participat. Principalul punct de pe ordinea de zi a fost „Proiectul Aldebaran”. Mediumurile primiseră informații precise despre planetele locuibile din jurul soarelui Aldebaran și unul dintre ele a început să planifice o călătorie acolo.

Pe 22 ianuarie 1944, la o întâlnire între Hitler, Himmler, Kunkel (de la Societatea Vril) și Dr. Schumann, s-a discutat acest proiect. Se plănuia trimiterea navei de mare capacitate Vril 7 printr-un canal dimensional independent de viteza luminii către Aldebaran. Potrivit lui Ratthofer, un prim zbor de testare în canalul dimensional a avut loc în iarna anului 1944. Dezastrul a fost evitat cu greu, deoarece fotografiile arată Vril 7 după zbor arătând „ca și cum ar fi zburat timp de o sută de ani”. Carcasa exterioară arăta „îmbătrânită” și era deteriorată în mai multe locuri.

Pe 14 februarie 1944, un elicopter supersonic – construit de Schriever și Habermohl în cadrul proiectului V 7 – care era echipat cu douăsprezece unități turbo BMW 028 a fost pilotat de pilotul de testare Joachim Röhlike la Peenemünde. Viteza de ascensiune verticală era de 800 de metri pe minut, atingea o înălțime de 24.200 de metri, iar în zbor orizontal o viteză de 2.200 km/h. Putea fi pilotat și cu energie neconvențională, dar elicopterul nu a intrat niciodată în acțiune de când Peenemünde a fost bombardat în 1944, iar mutarea ulterioară la Praga nu a funcționat nici ea, deoarece americanii și rușii au ocupat Praga înainte ca aparatele de zbor să fie din nou gata de utilizare.

În arhivele secrete ale SS, britanicii și americanii au descoperit fotografii ale navelor Haunebu II și Vril I, precum și imagini cu dispozitivul Andromeda în timpul ocupației Germaniei la începutul anului 1945. Datorită deciziei președintelui Truman din martie 1946, comandamentul flotei de război a SUA a dat permisiunea de a colecta materiale referitoare la experimentele germane de înaltă tehnologie.

În cadrul Operațiunii „PAPERCLIP”, oameni de știință germani care lucraseră în secret au fost aduși în SUA în mod privat, printre care Victor Schauberger și Werhner Von Braun (vezi dreapta). Un scurt rezumat al dezvoltărilor care urmau să fie produse în serie:

 Primul proiect a fost condus de prof. Dr. mg. W. O. Schumann de la Universitatea Tehnică din München. Sub îndrumarea sa au fost construite șaptesprezece mașini de zbor în formă de disc cu un diametru de 11,5 m, așa-numitele VRIL-1-Jäger (avioane de luptă Vril-1), care au efectuat 84 de zboruri de testare.

Cel puțin o navă VRIL-7 și o navă VRIL-7 de mare capacitate au plecat aparent din Brandenburg – după ce întreaga zonă de testare fusese aruncată în aer – spre Aldebaran, cu unii dintre oamenii de știință Vril și membri ai lojei Vril.

Al doilea proiect a fost condus de grupul de dezvoltare SS-W. Până la începutul anului 1945, au construit giroscoape spațiale în formă de clopot de trei dimensiuni diferite. Haunebu I, cu diametrul de 25 m: au fost construite două aeronave care au efectuat 52 de zboruri de testare (viteză de aproximativ 4.800 km/h). Haunebu II, cu diametrul de 32 m: au fost construite șapte, care au efectuat 106 zboruri de testare (viteză de aproximativ 6.000 km/h). Haunebu II era deja planificat pentru producția de serie.

Au fost solicitate oferte de la producătorii de aeronave Dornier și Junkers, iar la sfârșitul lunii martie 1945 decizia a fost luată în favoarea Dornier. Numele oficial pentru nava grea urma să fie DO-STRA (navă DOrnier STRAtospehric).

Haunebu III, diametru de 71 m: singura aeronavă construită care a efectuat cel puțin 19 zboruri de testare (viteză de aproximativ 7.000 km/h). Dispozitivul Andromeda exista deja pe planșă; avea 139 m lungime și avea hangare pentru un Haunebu II, două Vril I și două Vril II. Există documente care arată că nava de mare capacitate VRIL 7 a pornit în misiuni secrete terestre după ce a fost finalizată și a efectuat zboruri de testare la sfârșitul anului 1944:

   1. O aterizare la Mondsee în Salzkammergut, Austria, cu scufundări pentru a testa rezistența la presiune a corpului navei.

   2. Probabil în martie și aprilie 1945, VRIL 7 a fost staționat în „Alpenfestung” din motive de securitate și strategice, de unde a zburat în Spania pentru a aduce în siguranță personalități importante care fugiseră acolo în America de Sud și „Neuschwabenland” [teritoriul antarctic revendicat de naziști] și la bazele secrete germane ridicate acolo în timpul războiului.

   3. Imediat după aceasta, se spune că VRIL 7 a pornit într-un zbor secret spre Japonia, despre care nu se mai știe nimic.

Ce s-a întâmplat cu aceste aparate de zbor după război?

Nu se poate exclude faptul că s-ar fi putut construi o serie mică de Haunebu II. Numeroasele fotografii cu OZN-uri care au apărut după 1945, cu caracteristicile tipice ale acestor construcții germane, sugerează acest lucru. Unii spun că unele dintre ele au fost scufundate în Mondsee-ul austriac, alții susțin că au fost transportate în America de Sud sau duse acolo în părți. Este cert, însă, că, dacă nava nu a ajuns în America de Sud, planurile care au permis construirea și pilotarea unora noi au fost trimise acolo, deoarece o parte importantă fusese utilizată în 1983 în „Proiectul Phoenix”, proiectul care a continuat „Experimentul Philadelphia” din 1943. Acesta a fost un experiment de teleportare, materializare și călătorie în timp al Marinei SUA (găsiți în blog articolele despre acestea, n.b.).

În 1938, a fost efectuată o expediție germană în Antarctica cu portavionul „Schwabenland” (Șvabia). 600.000 km2 de zone fără gheață, cu lacuri și munți, au fost declarate teritoriu german, „Neuschwabenland” (Noua Șvabie). Flote întregi de submarine din seriile 21 și 23 s-au îndreptat ulterior spre Neuschwabenland. Astăzi, aproximativ o sută de submarine germane sunt încă dispărute, unele echipate cu Walter Schnorkel, un dispozitiv care le permitea să rămână scufundate timp de câteva săptămâni, și se poate presupune că au fugit în Neuschwabenland cu discurile zburătoare demontate sau cel puțin cu planurile de construcție. Din nou, trebuie presupus că, întrucât zborurile de testare avuseseră mare succes, unele așa-numite farfurii zburătoare zburaseră direct acolo la sfârșitul războiului.

   Va urma…

  Sursa: https://thirdreichocculthistory.blogspot.com/