Dr. Hermann Oberth, pionier în proiectarea rachetelor pentru Reich-ul german în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și ulterior în dezvoltarea tehnologiei rachetelor pentru lansările spațiale cu echipaj uman american, a declarat enigmatic:

„Nu ne putem asuma doar meritul pentru progresul nostru record în anumite domenii științifice; am fost ajutați.”

Când a fost întrebat de cine, a răspuns: „Oamenii din alte lumi.”

 Notă: Dr. Hermann Oberth s-a născut în România la Timișoara…

În timp ce al Treilea Reich s-a asigurat să eradicheze labirintul derutant al ordinelor oculte, al societăților ezoterice și al mișcărilor Volkische din momentul în care a ajuns la putere, în mod ciudat, a lăsat în mare parte neatins acel alt domeniu, cu numeroasele sale conexiuni cu subteranul ocult, cel al science fiction-ului. Astfel, când puterea mașinii de război germane și-a dezlănțuit Blitzkrieg-ul (războiul fulgerător) asupra unei Europe prost pregătite, noua sa formulă strategică și tacticile teroriste tehnologice aminteau de acel subgen timpuriu al science fiction-ului intitulat „Povestea războiului viitorului”.

În timp ce sirenele bombardierelor în picaj Stuka, urlând precum legendarele Walkuren, transformau orașe întregi în cazane infernale ale Prima Materiei alchimice, alte minți din Germania continuau să viseze la nave spațiale înălțate și la cucerirea spațiului. Istoria zborurilor spațiale și a dezvoltării rachetelor germane timpurii este complexă și plină de influențe ezoterice neașteptate. Apoi, există dorința puternică de a se întoarce într-o patrie mitică, care între cele două războaie mondiale nu s-a tradus întotdeauna în coordonate geografice pământești. Un exemplu potrivit în acest sens se găsește într-un film german despre care se credea pierdut pentru totdeauna.

Abia recent a fost găsită o copie a acestui film, intitulată „Wunder Der Schöpfung” (Miracolul Creației).

Simbolul progresului și al noii ere științifice din film este o navă spațială care călătorește prin Calea Lactee, făcându-ne familiare toate planetele și lumile lor inspiratoare, prin extravaganța trăsăturilor lor distinctive. Există, de asemenea, un sentiment general printre cunoscători că anumite scene ar fi putut servi drept model pentru filmul lui Stanley Kubrick, „2001”. În film, o echipă științifică germană călătorește prin univers într-o navă spațială care servește drept simbol al progresului și al unei ere a noilor tehnologii, explicând tot ce se poate vedea. „Wunder Der Schöpfung” nu a fost conceput ca science fiction ușor. În schimb, filmul care a fost conceput ca un dispozitiv educațional a început în 1923.

S-ar putea, poate, remarca că, din moment ce Germania își pierduse majoritatea coloniilor sale, spațiul forma ultima frontieră formidabilă. Un autor care a imaginat calea către cucerirea solară în tancurile de vis ale celui de-al Treilea Reich a fost Walter Heichen (1876 – 1970). Heichen, care locuia la Berlin, publicase deja discursuri de propagandă pentru a stârni interesul patriotic în timpul izbucnirii Primului Război Mondial. În timpul celui de-al Treilea Reich, patriotismul său s-a aliniat cauzei național-socialiste. În cartea lui Heichen, protagoniștii călătoresc pe planeta Sigma, unde întâlnesc umanoizi extrem de dezvoltați. Heichen a murit la Berlin în 1970. În 1925, un inginer bolnav cronic și sărac din Viena s-a dedicat în întregime călătoriilor spațiale.

În ultimii ani au apărut informații despre un OZN prăbușit în Pădurea Neagră în 1936, care a fost furat de SS. Acolo urma să fie demontat și studiat cu sârguință de membrii Societății Vril. Posibilitatea ca tehnologia extraterestră să fi căzut în mâinile unui grup select a fost deja subiectul unui film în Germania în 1920.

La doar doi ani după înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial, a fost lansat un film mut puțin cunoscut. Intitulat „Algol”, acesta spune povestea unui extraterestru superior de pe Dogstar, care donează o tehnologie incredibilă ce permite unui industriaș bogat să înrobească lumea prin intermediul acestui dispozitiv de energie liberă. Pierdute timp de decenii, copii ale filmului au apărut în ultimii ani. Prima imagine este a ființei extraterestre, poziționată departe, în întunericul etern al universului. A doua, industriașul stând deasupra ciudatei tehnologii extraterestre. Ne întrebăm cum a ajutat un film precum „Algol” să transforme inteligențele antice, ființele angelice și demonii de demult, în entități extraterestre de pe planete îndepărtate. Toate acestea în curentele subterane stranii și febrile ale ocultismului german.

   Vehicule germane cu ,,propulsie de câmp”

Propulsia de câmp este conceptul de propulsie a navelor spațiale în care nu este necesar niciun combustibil, ci impulsul navei spațiale este modificat printr-o interacțiune a acesteia cu câmpuri de forță externe. Existența farfuriilor zburătoare germane cu propulsie de câmp din timpul celui de-al Doilea Război Mondial este un subiect negat de majoritatea autorităților în istoria aviației.

Problema este că, în anii imediat următori celui de-al Doilea Război Mondial, cerul Pământului a început brusc să fie populat de nave zburătoare care au făcut lucruri remarcabile. Zburau cu viteze nemaivăzute. Efectuau viraje foarte bruște, viraje aparent neaerodinamice, chiar și la această viteză extremă. Le lipsea coada strălucitoare a avioanelor cu reacție sau a rachetelor, dar străluceau sau emanau lumină noaptea de la periferia lor sau de la întreaga navă. Erau silențioase sau aproape silențioase. Uneori, scoteau sunete pe care le-ar putea produce un generator electric sau un motor. Uneori, vehiculele cu sisteme de aprindere bazate pe electricitate încetau să funcționeze în prezența acestor „farfurioare” și, după toate relatările, aceste „farfurioare” erau solide și materiale prin natura lor.

Niciun guvern nu a revendicat aceste nave zburătoare, totuși au fost văzute în întreaga lume. Presa și cultura populară au atribuit aceste nave neobișnuite unei surse extraterestre, însă, după peste cincizeci de ani, nicio dovadă reală pentru această afirmație nu a ieșit vreodată la iveală.

   Zboruri spațiale și extratereștri  

După ce o navă spațială prăbușită a fost descoperită în Pădurea Neagră (Schwarzwald), lângă Freiburg, în 1936, „Geheimnisvolles Korps” – (Corpul Ocult) a construit Institutul pentru Știință și Misticism, cunoscut și sub numele de „Walhalla”, care a fost desemnat „Laborator X”, pentru a examina epava. De fapt, ca urmare, „Laboratoarele X” ale Institutului au dobândit atât de multă știință și tehnologie, mult dincolo de baza actuală de cunoștințe a omenirii, încât în ​​curând diverse Laboratoare X au fost construite în alte locații din Germania, inclusiv Castelul Erlangen, Castelul Heidenheim, Castelul Höllenhammer, Castelul Naudabaum, Castelul Nürnberg, Castelul Wolfenstein.

Nava spațială prăbușită a fost semnificativă deoarece Societatea Vril, care fusese încorporată în „Ahnenerbe”, credea că arienii erau o creație a „Soarelui Negru” – care este o formă de svastică, și își aveau originea în apropierea Pleiadelor, de pe o planetă care orbita steaua الدبران Aldaberan (care se traduce literal prin „urmăritor”, probabil pentru că această stea strălucitoare pare să urmeze Pleiadele, sau roiul stelar „Șapte Surori” de pe cerul nopții).

Concluzia acestei credințe a fost că arienii erau inițial extratereștri. Și aceste informații au venit de la Maria Orsitsch, în cooperare cu ocultistul baron Rudolf von Sebottendorf, Karl Haushofer discipolul lui Gurdjeff, inginerul și pilotul as Lothar Waiz, prelatul Gernot al organizației secrete „Societas Templi Marcioni” (Moștenitorii Cavalerilor Templieri).

Maria Orsitsch s-a născut la Viena. Tatăl ei era croat, iar mama ei era germană din Viena. Maria Orsitsch a fost șefa „Alldeutsche Gesellschaft für Metaphysik” (Societatea Germană pentru Metafizică), fondată la începutul secolului al XX-lea, ca un cerc feminin de mediumuri implicate în contact telepatic extraterestru. Societatea a fost redenumită ulterior „Gesellschaft für Vrilerinnen Frauen”.

În 1917, se spune că Maria Orsitsch a luat legătura cu extratereștri din Aldebaran prin intermediul cercului ei feminin Vril. În decembrie 1919, un mic cerc de persoane din Thule Gesellschaft, Societatea Vril și DHvSS – „Die Herren vom Schwarzen Stein” s-au întâlnit într-o cabană special închiriată de un pădurar lângă Berchtesgaden, aproape de casa lui Dietrich Eckart. Ei erau însoțiți de mediumul Maria Orsic și de un alt medium cunoscut doar sub numele de „Sigrun”. Maria primise prin intermediul unui medium o transmisie într-o scriere secretă templieră – o limbă necunoscută ei – cu datele tehnice pentru construirea unei mașini zburătoare.

Conform documentelor Vril, aceste mesaje telepatice proveneau tot din sistemul solar Aldebaran, care se află la șaizeci și patru de ani-lumină distanță, în constelația Taurului. Societatea Vril nu numai că preda exerciții de concentrare menite să trezească forțele „Vrilului”, dar scopul lor principal era să realizeze Raumflug (Zborul Spațial) și crearea unei „Jenseitsflugmaschine” (literalmente – Dincolo de Mașina Zburătoare sau Navă Spațială) pentru a ajunge la Aldebaran. Pentru a realiza acest lucru, Societatea Vril, Thule Gesellschaft și DHvSS Die Herren des schwarzen Steins au fost încorporate în SS Ahnenerbe ca parte a unui program ambițios de dezvoltare a unei mașini de zbor interdimensionale bazate pe revelații psihice de la extratereștrii din Aldebaran.

În această fază timpurie a științei alternative, Dr. W. O. Schumann de la Universitatea Tehnică din München, atât membru Thule, cât și Vril, a ținut un discurs, o secțiune din care este reprodusă aici: „În orice recunoaștem două principii care determină evenimentele: lumina și întunericul, binele și răul, creația și distrugerea – așa cum în electricitate avem pozitiv și negativ. Este întotdeauna fie/sau. Aceste două principii – cel creativ și cel distructiv – determină și mijloacele noastre tehnice… Tot ce este distructiv este de origine satanică, tot ce este creativ este divin… Fiecare tehnologie bazată pe explozie sau combustie trebuie, prin urmare, să fie numită satanică. Noua eră care vine va fi o eră a unei tehnologii noi, pozitive, divine...”

În același timp, omul de știință Viktor Schauberger (vezi dreapta) a lucrat la un proiect similar. Johannes Kepler, ale cărui idei le-a urmat Schauberger, cunoștea învățăturile secrete ale lui Pitagora, care fuseseră adoptate și ținute secrete de Cavalerii Templieri. Era cunoașterea imploziei (în acest caz, utilizarea potențialului lumilor interioare în lumea exterioară). Hitler știa – la fel ca și oamenii Thule și Vril – că principiul divin era întotdeauna constructiv. O tehnologie care se bazează pe explozie, însă, și prin urmare este distructivă, contravine principiului divin. Astfel, au vrut să creeze o tehnologie bazată pe implozie.

Teoria oscilației lui Schauberger (principiul secvenței de armonice, monocordul) preia cunoștințele despre implozie. Pe scurt: implozie în loc de explozie. Urmând căile energetice ale monocordului și ale tehnologiei imploziei se ajunge la tărâmul antimateriei și, prin urmare, la anularea gravitației.

   Mașini zburătoare în formă de farfurie  

În vara anului 1922 a fost construită prima Jenseitsflugmaschine (aparat zburător) în formă de farfurie, a cărei acționare se baza pe implozie. Avea un disc cu diametrul de opt metri, cu un al doilea disc cu un diametru de șase metri și jumătate deasupra și un al treilea disc cu diametrul de șapte metri dedesubt. Aceste trei discuri aveau o gaură în centru cu diametrul de 1,8 metri, în care era montată acționarea, care avea o înălțime de doi metri și patruzeci de centimetri. În partea de jos, corpul central avea formă de con, iar acolo era atârnat un pendul care ajungea în pivniță și servea la stabilizare. În starea activată, discul superior și cel inferior se roteau în direcții opuse pentru a construi un câmp electromagnetic rotativ.

Performanța acestui prim disc zburător nu este cunoscută, dar s-au efectuat experimente cu el timp de doi ani înainte de a fi demontat și probabil depozitat în uzinele Messerschmidt din Augsburg. În registrele mai multor companii industriale germane se pot găsi înregistrări sub numele de cod „JFM” (pentru Jenseitsflugmaschine) care arată plăți pentru finanțarea acestei lucrări. Cu siguranță, „Vril Drive” (numit anterior „Schumann SM-Levitator”) a apărut din această mașină. În principiu, „mașina zburătoare de cealaltă parte” ar trebui să creeze un câmp extrem de puternic în jurul său, extinzându-se oarecum în împrejurimi, ceea ce ar face ca spațiul astfel închis, inclusiv mașina, să fie un microcosmos absolut independent de spațiul terestru.

La intensitate maximă, acest câmp ar fi independent de toate forțele universale din jur – cum ar fi gravitația, electromagnetismul, radiațiile și materia de orice fel – și, prin urmare, ar putea manevra în interiorul unui câmp gravitațional sau al oricărui alt câmp după bunul plac, fără ca forțele de accelerație să fie eficiente sau perceptibile. În iunie 1934, Viktor Schauberger a fost invitat de Hitler și de cei mai înalți reprezentanți ai societăților Thule și Vril și, de atunci încolo, a lucrat cu aceștia. După eșecul inițial, primul așa-numit OZN german a apărut tot în iunie 1934.

Sub conducerea Dr. W. O. Schumann, prima mașină de zbor experimentală rotundă, RFZ 1 (Rundflugzeug 1), a fost dezvoltată pe terenul fabricii de avioane Arado din Brandenburg. În primul și singurul său zbor, s-a ridicat vertical la aproximativ 60 de metri, apoi s-a clătinat și a dansat în aer timp de minute. Sistemul de ghidare al Arado 196 a fost complet inutil, iar pilotul, Lothar Waiz, a reușit cumva să-l aducă la pământ, să sară și să fugă înainte ca acesta să înceapă să se comporte ca un titirez, să se răstoarne și să fie literalmente făcut bucăți. Acesta a fost sfârșitul RFZ 1, dar începutul mașinilor de zbor VRIL.

Înainte de sfârșitul anului 1934, RFZ 2 era gata, cu un motor Vril și o „unitate de direcție cu impulsuri de câmp magnetic”. Avea un diametru de cinci metri și următoarele caracteristici de zbor:

Odată cu creșterea vitezei, contururile vizibile deveneau neclare, iar nava afișa culorile tipice OZN-urilor: în funcție de setarea motorului; roșu, portocaliu, galben, verde, alb, albastru sau violet. A funcționat – și a avut un destin remarcabil în 1941, în timpul „Bătăliei Angliei”, când a fost folosită ca navă de recunoaștere transatlantică, deoarece avioanele de vânătoare standard germane, ME-109, aveau o rază de acțiune insuficientă pentru aceste zboruri. Până la sfârșitul anului 1941, a fost fotografiată deasupra Atlanticului de Sud în drum spre crucișătorul german Atlantis în apele Antarcticii. Nu putea fi folosită însă ca navă de vânătoare, deoarece direcția cu impulsuri permitea doar schimbări de direcție la 90gr, 45gr sau 22,50gr, care este exact modelul de zbor în unghi drept asociat cu și tipic OZN-urilor de astăzi.

După succesul micului RFZ 2 ca navă de recunoaștere la distanță, Vril Gesellschaft a obținut propria zonă de testare în Brandenburg. Până la sfârșitul anului 1942, „Vril-1-Jäger” (avion de luptă Vril-1) ușor înarmat era deja în aer. Măsura 11,5 metri în diametru, transporta o persoană, avea un sistem de propulsie „Schumann-Levitator” și o „unitate de direcție cu impulsuri de câmp magnetic”. Atingea viteze de la 2.900 la 12.000 km/h, putea schimba direcția la unghi drept la viteză maximă fără a afecta pilotul, putea zbura pe orice vreme și avea o capacitate spațială de 100%. Au fost construite șaptesprezece aeronave VRIL-1, iar unele versiuni aveau două locuri și cupole de sticlă.

Tot în această perioadă s-a lucrat la un alt proiect – V-7. Mai multe discuri au fost construite sub acest cod, dar cu motoare cu reacție convenționale. Andreas Epp proiectase o combinație de disc levitator și propulsie cu reacție, RFZ 7. Grupurile de proiectare Schriever-Habermohl și Miethe-Belluzo au lucrat la acesta. RFZ 7 avea un diametru de patruzeci și doi de metri, dar s-a prăbușit la aterizarea la Spitzbergen.

O a doua navă a fost fotografiată ulterior în afara Pragăi. Potrivit lui Andreas Epp, această navă urma să fie înarmată cu focoase nucleare pentru a ataca New York-ul. În iulie 1941, Schriever-Habermohl a construit o navă rotundă cu decolare verticală, cu propulsie cu reacție, dar avea deficiențe grave. Au continuat să dezvolte un „giroscop zburător electro-gravitațional” cu o „propulsie tahionică”, care s-a dovedit a fi mai eficient. Apoi, Schriever, Habermohl și Belluzo au construit RFZ 7 T, care era complet funcțional. Discurile zburătoare V-7 erau însă simple jucării în comparație cu discurile Vril și Haunebu.

În cadrul SS exista un grup care studia energia alternativă, SS-E-IV Entwicklungsgruppe IV der Schwarzen Sonne (Grupul de Dezvoltare IV al Soarelui Negru), a cărui sarcină principală era să facă independentă Germania față de petrolul străin. SS-E-IV s-a dezvoltat din motoarele Vril existente și convertorul de tahioni al căpitanului Hans Coler, „Thule Drive”, care mai târziu a fost numit „Thule Tachyonator”.

   Vehiculele Haunebu

În august 1939 a decolat primul RFZ 5. Era un giroscop zburător armat, cu ciudatul nume Haunebu I. Avea douăzeci și cinci de metri în diametru și transporta un echipaj de opt persoane. La început a atins o viteză de 4.800 km/h, mai târziu până la 17.000 km/h. Era echipat cu două KSK de 6 cm („Kraftstrahlkanonen”, tunuri cu raze puternice) în turnuri rotative și patru mitraliere. Avea o capacitate spațială de 60%.

Până la sfârșitul anului 1942, Haunebu II era gata. Diametrele variau de la douăzeci și șase la treizeci și doi de metri, iar înălțimea lor de la nouă la unsprezece metri. Transportau între nouă și douăzeci de persoane, aveau un sistem de propulsie „Thule Tachyonator” și atingeau o viteză de 6.000 km/h în apropierea solului. Putea zbura în spațiu și avea o rază de acțiune de cincizeci și cinci de ore de zbor. În acel moment existau deja planuri pentru o navă de mare capacitate, Vril 7, cu un diametru de 120 m. Puțin mai târziu, Haunebu III, piesa de rezistență dintre toate discurile, era gata, cu un diametru de șaptezeci și unu de metri.

A fost filmat în zbor și putea transporta treizeci și doi de oameni, putea rămâne în aer timp de opt săptămâni și atingea cel puțin 7.000 km/h (conform documentelor din arhivele secrete SS, până la 40.000 km/h).

   Va urma…

  Sursa: https://thirdreichocculthistory.blogspot.com/